Глас народа: что жители Минска думают о первой линии метро?

Минский метрополитен был, есть и будет предметом гордости и повышенного внимания жителей города. Для большинства минчан это один из основных видов транспорта, место, где они ежедневно проводят от нескольких минут до часа и больше. Метро обеспечивает около 36,6% пассажирских перевозок всего городского транспорта. Сегодня мы расчехляем наш «Глас народа» и вновь исследуем, что люди на самом деле думают о работе подземки.

У минского метро есть две стороны. Первая — парадная. На старых станциях сохранились интерьеры советского времени: мрамор, гранит, тяжелая символика, скульптуры, барельефы. Они выглядят как вестибюли дворцов, а не просто платформы для посадки. На новых станциях уже другой язык: стекло, свет, абстракции, образы, навигация, платформенные двери. Минскому метро удается держать марку: исторические интерьеры сохраняются, а в систему добавляют станции, которые достойно выглядят уже в современности.

Есть и третья сторона. Менее парадная. Метро — это турникеты, очереди, темные переходы, шум, теснота в час пик, охрана, кассы, таблички, названия станций, которые звучат привычно, но если задуматься — крайне неоднозначно. «Площадь Ленина» и «Октябрьская» напоминают о сложном периоде истории страны. «Московская» и «Пушкинская» вызывают другой вопрос: почему в метро столицы Беларуси так мало места для собственных городов, местностей, деятелей культуры и исторических названий? Этот вопрос не теоретический. Например, в апреле 2026 года Onliner писал об обновленной схеме будущей кольцевой линии: станцию «Уральская» предлагают назвать «Слепянка».

Наша постоянная рубрика «Глас народа» позволяет узнать, что люди реально думают о государственных институтах и предприятиях. Напомним, мы готовим ее на основе мнений, оставленных в открытых агрегаторах отзывов, например в Яндекс Картах, Tripadvisor и Google Maps. Мы сознательно выбираем только критические замечания. Хвалить себя госструктуры умеют и без нашей помощи. Сегодня сконцентрируемся на первой линии метро.

Инспектор с «расистскими взглядами», российских военных не пускают бесплатно

Первая линия — самая старая и самая символически нагруженная. Тут «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Московская», «Площадь Победы», «Парк Челюскинцев». Руководство метро объясняет сохраненные названия так: первые станции «впитали в себя дух советского монументализма», а «Октябрьская» «ярко напоминает» о революции 1917 года. Там же говорится, что «Площадь Ленина» появилась закономерно, потому что в 1980-е было трудно представить подземку без имени Ленина.

Пройдемся по отзывам о некоторых станциях метро и узнаем, что людей беспокоит.

В прошлом году, оставляя отзыв на странице станции «Уручье», Иван написал: «На станции работает инспектор с расистскими взглядами. Придирается и оскорбляет людей по надуманным поводам, а администрация метрополитена закрывает на это глаза, отказывается банально извиниться за такого сотрудника, не говоря уже о более серьезных мерах. Безопасность безопасностью, но вежливость и порядочность никто не отменял».

Есть критический комментарий и у станции «Борисовский тракт». Пользователь просит открыть второй вход на платформу, а еще отмечает, что дизайн интерьеров станции «слишком похож на Уручье».

Двигаемся дальше. На «Востоке» вновь претензии к персоналу. Валерия пишет: «Это просто ужас! Такого хамства я еще нигде не видела! Человек не пропускает ребенка, “докапывается” к фотографии на документах. Хамство через край…». Далее идет малопонятный, труднопереводимый набор слов, явно вызванный сильным возмущением.

Один из пользователей жалуется на перегруженность станции в часы пик. Другие отмечают, что на станции нет лифта, зимой там всегда холодно, а для ожидания есть всего две лавочки без спинок.

А вот еще один интересный отзыв, оставленный о «Востоке» месяц назад на Google Maps: «Сегодня я ехала с родственниками из Российской Федерации. Один из них бывший военнослужащий 40 армии, которая участвовала в боевых действиях в Афганистане. Таким лицам положен бесплатный проезд в общественном транспорте и метро в Российской Федерации и, согласно Соглашению о взаимном признании документов, — в Беларуси. Вопрос: почему об этом не знают сотрудники, которые пропускают мимо турникета, и инспектор службы безопасности? Получается, там работают не ПАТРИОТЫ БЕЛАРУСИ».

Какое отношение российский военнослужащий имеет к вопросам патриотизма беларусов, мы понять не смогли.

Коляску приходится волочь по лестнице, контролеры с недовольной миной

Следующая станция — «Московская». В отзывах на Яндексе о ней пишут: «Столкнулась с тем, что на лестничном спуске на вход метро полностью отсутствуют пандусы или спуски для детских колясок. И это — XXI век! В 2026 году я, мать с коляской с годовалым малышом, вынуждена либо ждать помощи случайных прохожих, либо тащить ее с ребенком на себе, подвергая опасности здоровье малыша и свою спину. Лифт также отсутствует! Это не безбарьерная среда, а полоса препятствий. Ужасно разочарована Минским метрополитеном».

Пользователь под ником Жмых Пожилой делится своей бедой: «Меня досматривают буквально каждый день уже на протяжении двух месяцев». Другие люди жалуются на хамское поведение машинистов и кассиров.

Переехав к метро «Академия наук», мы увидим, что там больше всего претензий к персоналу станции. Вот отзыв: «Станция хорошая, но очень сильно бесит, что есть один контролер, который помимо ученического билета зачем-то спрашивает еще справку с колледжа, хотя сам ученический билет выдают как раз для бесплатного проезда учащимся. Я смогла пройти сегодня только благодаря доброте одной женщины, которая дала мне жетон. Там так же были и другие студенты с моего колледжа, и мы все были очень обижены на этого человека».

Судя по всему, вопрос с учениками колледжей стоит остро. Алексей пишет: «Отвратительные контролеры на входе в метро. Третий год учусь в колледже рядом, и из раза в раз, когда пользуюсь бесплатным проездом для студентов по пропуску, контролеры вечно строят недовольную мину. Помимо этого вечные осмотры печатей с последующими придирками и допросом».

А вот комментарий от Марины на Google Maps: «Если у вас не технологичное метро, где проверка осуществляется просто проходом через рамку, то тогда берите на работу мужчин, которые способны помочь с проверкой чемоданов. Надменным женщинам с синдромом вахтера на такой работе не место».

Продвинувшись еще на одну станцию вперед, мы узнаем, что не все хорошо с персоналом и на «Площади Якуба Коласа». Студенты и школьники жалуются на регулярные придирки контролеров. Один из школьников, Даниил, даже предупреждает, что у него могут сдать нервы: «Товарищ начальник, огромная просьба обратить на таких работников внимание. Я человек, который это может долго терпеть, но скоро школьники разнесут вам проходную, потому что таких детей, как я, очень много. Я скоро не выдержу и начну орать матом ей в лицо!»

Из-за перегруженности иногда сложно дышать, навигация как в лабиринте

Осторожно, двери закрываются, следующая станция — «Площадь Победы». Комментариев об этой станции не так много. Если смотреть критические, люди в первую очередь отмечают, что она выглядит ужасно несовременно. Турникеты работают с перебоями, иногда могут ударить проходящих людей.

Двигаемся к станции «Октябрьская». Много комментариев, в которых люди жалуются на ее хроническую перегруженность. Например, пишут «Самая худшая станция, всегда много людей, стремно представить, как здесь они помещались во времена СССР, когда у людей было мало машин. Логистики нет, люди мешают друг другу». Еще один посетитель, жалуясь на загруженность, добавляет, что из-за столпотворения иногда даже сложно дышать. Много нареканий и на то, что на станции негде присесть. Это общая негативная черта всего Минского метрополитена.

Ну и, конечно, множество жалоб на хамское поведение контролеров и кассиров.

К станции метро «Площадь Ленина», помимо самого названия, есть немало других претензий. Первая — от Ярослава: «Ужасно сделана навигация. Сплошной лабиринт, по которому можно час блуждать и заблудиться». Вторая — от Сергея, который возмущен тем, что его не пустили в метро с маленькой собакой породы мини-чихуахуа весом 1,5 килограмма. Собака сидела в куртке за пазухой. Сергею сказали, что собак можно перевозить только в специальном контейнере. Третья претензия — отсутствие нормального количества мусорок. Четвертая — станцию «минусуют» за один из самых неудобных подземных переходов столицы.

Есть посетители, которым не нравится общая атмосфера станции. Вот что пишет Дмитрий: «Единица за ужасное название. Ещё и скульптура этого палача-фашиста в холле».

Далее следуем к станции «Институт культуры». Многие считают, что именно здесь находится один из самых неудобных подземных переходов. Отмечают, что он «грязный и страшный». На грязь, кстати, указывают сразу несколько пользователей. Анастасия пишет: «Очень страшный выход из перехода на улицу Красивая. На голову капает грязная вода, а на улице, особенно после дождя, огромная лужа, через которую почти невозможно пройти. Вокзалы — это лицо города. К “Институту культуры” столько электричек приезжает из разных городов, и первое, что видят люди, — грязный и страшный переход».

Переходим к более свежим станциям, но здесь перечень будет недолгим, так как в большинстве своем отзывы о них положительные.

Метро «Грушевка» практически не получило отрицательных отзывов. Все хвалят скульптуру «Груша» в вестибюле станции, но один из пользователей предлагает убрать с нее подсветку. Есть претензии к перебоям в работе с карточками у турникетов. Ну и, конечно, традиционное недовольство обслуживающим персоналом.

На «Михалово» тоже критикуют контролеров и кассиров. Насколько это оправданно — под вопросом. Например, можно найти такую необычную претензию: «Самый злой персонал, не пропускают без проездного». Одна из посетительниц описала неприятный инцидент: «Мне сказали оплачивать ручную кладь (чемодан), потому что он якобы очень большой. Спорить не стала — купила жетон. Но это странно, ведь никогда не нужно было платить. Позже почитала правила перевозки: без оплаты можно провозить чемоданы не более 121 см в высоту, если я правильно понимаю, мой чемодан всего 74 см».

На станции «Петровщина» люди недовольны одной работающей кассой по продаже жетонов в часы пик. Помимо этого есть критика поведения персонала станции: «Почти каждый раз прохожу в метро с простым рюкзаком, просят показать, что внутри». Возникли вопросы и к работе турникетов: «Очень плохо работает бесконтактная оплата при прикладывании к турникету. Прижало створками при прохождении уже трижды».

Сразу два посетителя в разное время пожаловались, что на станции «Малиновка» возникают ситуации, когда не работает оплата по карте. Требуют платить наличными, и это создает проблемы для людей, которые пользуются только картой или телефоном для оплаты. Одному из посетителей отказались выдавать чек за жетон.

***

Получается, что первая линия минского метро собирает вокруг себя сразу несколько типов недовольства. Есть бытовые претензии: турникеты, очереди, неработающая оплата картой, грязные переходы, отсутствие пандусов и лифтов. Есть претензии к персоналу: хамство, придирки к школьникам и студентам, досмотры, которые люди воспринимают как унизительные. Есть отдельный пласт — названия станций. Они вроде бы давно стали привычными, но привычность тут не равна согласию. «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Московская» — это о том, как город и горожане себя помнят.

В следующем выпуске «Гласа народа» разберем вторую и третью линии метро. Там будет другая фактура: более новые станции, другие маршруты, меньше советской тяжести в интерьерах, но старые проблемы никуда не исчезают. Посмотрим, что пишут пассажиры о «Каменной Горке», «Пушкинской», «Купаловской», «Немиге», «Ковальской Слободе», «Юбилейной площади» и других станциях.